تحلیلی بر بازار خودرو در پاییز 1400 با استفاده آگهی های خبرنگاران - وبلاگ اسبیکو

به گزارش وبلاگ اسبیکو، بازار خودرو در کشور در ماه های اخیر همواره در تب و تاب زیادی به سر برده و با وجود تغییر دولت و تلاشی که در وزارت صنعت و معدن و تجارت برای کنترل بازار انجام شد، همچنان شرایط این بخش مهم از بازار کالا در موقعیت زرد به سر می برد.

از این پس وبلاگ اسبیکو با استفاده از بانک اطلاعاتی خود در بازار داد و ستد خودرو و با استناد به واقعیات دقیق، به تحلیل بازار خواهد پرداخت و به صورت متناوب این دست مطالب را منتشر خواهد کرد.

وعده کاهش قیمت

شروع مطالب تحلیلی درباره بازار خودرو با استفاده از دیتاهای بخش آگهی های وبلاگ اسبیکو در بخش خرید و فروش و با تحلیل و بررسی آمار قیمت های خودروهای شاخص موجود در بازار برای پاییز 1400 است.

پاییز 1400 را می توان به عنوان فصل خاتمهی سال 2021 نیز برشمرد با این ملاحظه که در بازار جهانی خودرو معمولا بیشترین آمار خرید و فروش در سه ماهه خاتمهی سال انجام می شود و در عین حال رونمایی بسکمک از خودروهای نو نیز در فصل خاتمهی سال صورت می پذیرد تا در آستانه سال نو میلادی، مشتریان با محصولات سال بعد آشنا شوند.

البته که بازار ایران دور از چرخه بازار جهانی است و عمده خودروهای ورودی به بازار، ساخت یا مونتاژ داخل هستند، بنابراین نمی توان انتظار داشت که رفتار بازار در ایران شباهت ملموسی با بازارهای جهانی داشته باشد.

با این همه، پاییز 1400 برای بازار خودرو ایران با اتفاقاتی مهم همراه بود. وزارت صمت به عنوان تامین کننده اصلی بازار خودرو در ایران در اواخر تابستان وعده داد که با افزایش تولید قصد دارد قیمت را تا خاتمه سال پایین بیاورد اما با اینکه هنوز آمار دقیقی در مورد افزایش تیراژ تولید منتشر نشده اما حتی اگر این وعده هم عملی شده باشد باز هم واکنش بازار به قیمت خودرو افزایشی بوده است.

مسئله مهم دیگر در بازار پاییزه امسال خودرو، جریان قیمت گذاری و ماجرای حاشیه سود بازار بود که در سه ماهه سوم روی داد تا ناخودآگاه به التهاب بیشتر کمک کند. به نظر می آید معادله قیمت گذاری خودرو از سوی خودروساز، بازار آزاد یا نهاد بینابینی مثل شورای رقابت هنوز حل نشده و دقیقا معین نیست که نهایتا کدام یک از این سه ضلع بر دیگری احاطه دارند. نتیجه این دو اتفاق بزرگ اما چیزی نبود جز افزایش قیمت در پاییز…

برگ ریزان مشتری ها در پاییز!

اما بررسی اولیه بازار خودرو در پاییز 1400 نشان می دهد که تقریبا همه خودروها در بازه زمانی یاد شده با افزایش قیمت روبرو شده اند و معدود مدل هایی هم هستند که کاهش قیمت کوچکی داشته اند. در عین حال در برخی از مدل ها نیز افزایش قیمت به حدی زیاد بوده که در فصل خزان، برگ های مشتریان خودرو نیز از دیدن برچسب قیمت آنها ریخته است!

این فرایند البته محدود به خودروهای ساخت داخل هم نیست و در گروه خودروهای چینی که بعضا در داخل تولید می شوند یا به صورت قطعات منفصل (CBU) وارد می شوند نیز مشاهده می شود و البته برای خودروهای اروپایی، کره ای و ژاپنی که قبلا وارد بازار ایران شده اند نیز افزایش قیمت طبیعی به نظر می رسد و طبیعتا اندازه افزایش قیمت بر مبنای اندازه تقاضا فرق دارد.

بر اساس جدول قیمتی که در بانک اطلاعاتی وبلاگ اسبیکو ثبت شده، تنها خودرویی که با کاهش قیمت در طول سه ماه پاییز روبرو شده، پژو پارس سال است که قیمت آن در خاتمه مهر ماه 288 میلیون تومان بوده، در خاتمه آبان به 273 میلیون تنزل پیدا کرده و نهایتا در خاتمه آذر به 278 میلیون تومان رسیده که در کل با کاهش حدود 2 درصدی قیمت در فصل پاییز روبرو شده است.

بقیه خودروها اما از 5 درصد تا 28.5 درصد افزایش قیمت را در مدت سه ماه تجربه کرده اند. سمند ال ایکس با موتور EF7 تنها 1.85 درصد گران شده اما در صدر جدول گرانی، پژو 207 اتوماتیک پانوراما ایستاده است که نزدیک به 27.31 درصد در مدت سه ماه افزایش قیمت داشته و برای خریدارانش معامله بسیار شیرین و خوشایندی بوده است. به نظر می آید تقاضای بالا برای خرید این خودرو نیز در این افزایش قیمت انفجاری نقش مهمی داشته وگرنه این پرش بزرگ در حالت عادی بازار دور از فکر است.

علاقه زیاد به خرید پژو 207 حتی برای مدل صندوق دار آن نیز شدت داشته و به همین خاطر مدل سدان این خودرو پاییز را با قیمت 405 میلیون تومان شروع کرده و نهایتا در خاتمه آذر ماه با افزایش 28.5 درصدی قیمت به نرخ 518 میلیون تومان معامله شده است! پژو 207 اتوماتیک نیز با رشد 27.19 درصدی قیمت، تمایل فزاینده بازار برای این کلاس از پژو را اثبات میکند.

رنو ساندرو و رنو تندر هم در این مدت با افزایش قیمت قابل ملاحظه روبرو شدند به این ترتیب که قیمت ساندرو اتوماتیک تا حدود 595 میلیون تومان بالا رفت تا افزایش 18.7 درصدی قیمت را تجربه کند.

جالب است که در گروه خودروهای سایپا نیز پراید و تیبا و مدل های وابسته این ها نیز با توجه به قرار داشتن در کف قیمت، با افزایش قابل ملاحظه ای روبرو شدند. به هر حال خانواده پراید، تیبا، ساینا و حتی کوییک با توجه به اینکه پایین تر از 200 میلیون تومان قیمت دارند با تقاضای بیشتری از سوی طبقه میانه روبرو اند و این تقاضای بالا، افزایش قیمت آنها را تا حدود 18 تا 20 درصد منطقی جلوه می دهد.

در خاتمه پاییز 1400 پراید 131 با قیمت 169.5 میلیون تومان ارزان ترین خودرو در گروه ساخت داخل بوده در حالی که صدر جدول با قیمت 595 میلیون تومان در اختیار رنو ساندرو اتوماتیک قرار گرفت.

نوترین آگهی های خودرو

جاده ایران و چین

در جدول خودروهای چینی وارداتی یا ساخته شده در ایران نیز مهم ترین اتفاق، افزایش قیمت تقریبا در همه محصولات است. به جز ام وی ام ایکس 55 اکسلنت که در تمام پاییز روی یک قیمت ایستاده، بقیه خودروها از 0.1 درصد تا حدود 23 درصد افزایش قیمت را داشته اند.

در این جدول که عمدتا به محصولات مدیران خودرو، بهمن موتور، پارس خودرو، کرمان موتور و ایران خودرو اختصاص دارد، دیگنیتی با تنها 10 میلیون تومان افزایش قیمت شاهد کمترین افزایش بوده است در حالی که به نظر عرضه این خودرو نیز بسیار محدود بوده و احتمالا با فروش بیشتر، این خودرو در بازار آزاد سیر صعودی را طی خواهد کرد تا به نقطه تعادل برسد. فیدلیتی اما افزایش حدود 7 درصدی قیمت، اقبال بیشتری نسبت به خواهر خوانده خود در بهمن موتور به دست آورده است و قیمت مدل 7 نفره آن در خاتمه پاییز به حدود 1 میلیارد و 155 میلیون رسیده است.

جالب است که مدل های سایپایی در گروه خودروهای چینی از چانگان سی اس 35 تا انواع بریلیانس نیز با تقاضای بیشتر روبرو شده و تا 14 درصد افزایش قیمت داشته اند. یک دلیل مهم این افزایش قیمت می تواند این باشد که این گروه از خودروها عموما در کلاس میانه قرار می گیرند و قیمت آنها پایین تر از مدل های تازه وارد و لوکس تر است که اخیرا وارد میدان شده اند.

جالب است که خودرو جک جِی ـ 5 با اینکه تولید نمی شود قاعدتا به دلیل اقبال در بازار دست دوم ها حدود 19 درصد افزایش قیمت را در نمونه های محدود صفر کیلومتر در سه ماهه پاییز تجربه کرده همانطور که بریلیانس کراس اتوماتیک هم با افزایش 19.5 درصدی به حدود 570 میلیون تومان رسیده است.

در کلاس بالاتر دو خودرو چری تیگو 7 و تیگو 5 با 11 و 6.5 درصد افزایش قیمت روبرو شده اند در حالی که هاوال اچ ـ 2 با 7.7 درصد افزایش موقعیت خود را در بازار حفظ کرده است.

بالاترین افزایش قیمت اما از آن ام وی ام 315 هاچ بک اکسلنت اسپرت است که به اندازه نام طویلش با افزایش قیمت نزدیک به 23 درصدی روبرو شده و نهایتا به رکورد 360 میلیون تومان دست پیدا کرده است!

به طور کلی مسائلی مثل خدمات پس از فروش، امکانات رفاهی، سهولت در خرید قطعات یدکی و البته بازی های رسانه ای نیز در بالا و پایین رفتن قیمت خودروهای چینی در بازار ایران تاثیر دارند و تقاضا را کم و زیاد می کنند.

میلیاردی ها

بخش سوم بازار که شامل خودروهای وارداتی از آسیای دور تا اروپاست نیز با افزایش قیمت در سه ماهه پاییز امسال روبرو شده اما با شیب ملایم تر. در این بخش از بازار به وضوح معین است که خودروهای میانهی که تا چند سال پیش می توانستند رد طبقه میانه هم مشتری داشته باشند حالا با عبور از مرز میلیارد تومان با کاهش تقاضا روبرو شده اند و طبیعتا شیب افزایش قیمت آنها ملایم بوده است.

در این جدول که 25 خودرو به عنوان نمونه قرار گرفته اند، رنو کولئوس نسل دوم با یک کاهش و یک افزایش کوچک روی قیمت تقریبی 2 و نیم میلیارد تومان ایستاده تا افزایش کلی در پاییز نداشته باشد.

در میانه جدول اما سه مدل از کیا و سه مدل از هیوندای با افزایش حدود 6 درصد قیمت و نزدیک به هم روبرو شده اند به طور مثال کیا سورنتو جی تی لاین نسل 3 در خاتمه پاییز به قیمت حدود 3 میلیارد و 850 میلیون تومان رسیده است در حالی که هیوندای سانتافه 2.4 لیتری تنها 20 میلیون تومان تا قیمت سه میلیاردی فاصله دارد.

شاید چهار سال قبل هیچ کس باور نمی کرد که این دو خودرو در پاییز 1400 به چنین ارقام نجومی دست پیدا کنند. با این حال رکورددار افزایش قیمت در بازار خارجی ها، سانگ یانگ تیوولی است که در ابتدای پاییز 890 میلیون قیمت داشت اما در آخر پاییز که جوجه هایش را شمردند، به یک میلیارد تومان رسیده بود!

تویوتا، لکسوس و ب ام و نیز همچنان برندهای باارزش جدول هستند و از 9 تا 13 درصد افزایش قیمت را در سه ماهه پاییز امسال تجربه کردند.

تحلیل بازار خودرو در پاییز 1400 را در مطالب خُرد نیز ادامه خواهیم داد. منتظر باشید.

نوترین آگهی های خودرو